“钢铁油龙”挺进鲁北（日照港—京博输油管线系列报道之一）

日照报业全媒体记者 孟凡虎 通讯员 刘鹏 张千里 刘书佳

日照港—京博输油管线，长428公里，起自山东港口日照港岚山港区输油站，到博兴县京博输油站，这条“钢铁油龙”跨越了6个地级市，10个县区。2018年6月15日，项目正式开工，时下，日照港—京博管道建设正驶向快车道。
　　这条“钢铁油龙”对山东港口集团日照港和当地企业发展带来多少实实在在的效益，又将怎样推动新旧动能转换和产业升级？建设中的输油管线又有怎样不为人知的故事？10月11日—15日，本报记者与日照港融媒体中心、直播日照记者组成采访报道组，共同来到日照港—京博输油管线施工现场。

道阻且长 行则将至

滨州博兴县境内，鲁北石油炼化企业聚集地。秋风乍起，下着淅淅沥沥的小雨。
　　“轰隆隆……”日照港—京博管线工程定向段第四标段施工现场，吊机发出轰响。对接管道、焊接……工作人员站在泥泞的土地上，马不停蹄加紧施工，场面热火朝天。
　　“虽然铺设管道不易，但建起来就是实实在在的效益。”日照港港达管道输油有限公司经理任生说道。在刚刚收割的田野上，一根根巨大钢管首尾相接，向南绵延而去。
　　将原油通过管道从港口直接运送到客户家门口，再将成品油通过管道运回来，绝不是一件简单的事。管线包括一条直径为700毫米的原油管道和一条直径为400毫米的成品油管道，压力等级为10兆帕。
　　“我们正在加紧施工，多组焊接作业正在同时进行。”中石化输油管道工程EPC项目方工作人员告诉我们，在鲁北地区，每天有3万余辆油罐车穿梭于炼厂与码头之间，而日照港—京博管线原油管道设计年输送能力1500万吨，成品油管道设计年输送能力400万吨，投产后将极大缓解当地交通、环保压力。“当然，管道的压力也够‘猛’，压力等级达到10兆帕，相当于100公斤。”
　　表面上看，建设输油管道只是将一根根钢管焊接起来、沉管下沟，可实际上，巨大的工程体量会放大建设难度——
　　管道要跨越6个地级市，10个县区。仅在临朐段，管道要途经5个镇街，76个行政村，施工顶管穿越58处、定向钻穿越3处。此外沿线种植经济作物种类复杂，高铁、高速、高压线塔等工程林立，还要应对丘陵、河流、古迹等各种各样复杂的地理条件，这都给征地协调和施工管理带来极大挑战。
　　“相对于工作的劳累，复杂的工作局面才更令人着急。”沂南段负责人韩立新说道。面对征地协调等问题，日照港有关负责人多次前往，对接当地政府，召开多场协调会，确保工作顺利推进。
　　管线早一天建成，便能带来更多收益。工作人员不敢怠慢，沿规划路实地踏线，用双脚丈量每寸土地，遇到车开不进去的路野草丛、低洼山地，便深一脚浅一脚地摸索。不仅如此，还要与当地发改委、土地、水利、公路等政府部门进行对接，与当地居民、企业、政府处理好关系，随身携带的本子详细记录下沿线每一处协调难点和堵点。此外，项目人员还要应对地理条件复杂的施工环境。管道沿线穿越大中型水域23处，高速公路16处，铁路13处，特殊地段4处。为缩短工期，节约成本，工作人员与EPC方协调讨论无数次，微调线路方案，多点同时作业，保证施工进度。

互惠互利 走向未来

建设日照港—京博输油管线，困难重重，投资巨大，究竟意义何在？
　　“日照港—京博输油管线开通后，预计每年为当地地炼企业节省15亿元。”在淄博、滨州、东营等地区集中大规模原油加工炼厂有30余家，炼化需求量巨大。然而，当前炼化企业原料及成品油主要通过公路运输，成本高，运输周期长，效率低，安全隐患大，且在多次转水或装卸过程中会增加油品损耗。借助日照港—京博输油管线，原油可直接从码头输送至炼油厂，成品油可以直接从炼油厂输送至沿线直至码头，输送批量大，运输效率高，损耗低。集“船舶、码头、仓储、管道、最终用户”于一体的日照港物流链条和集疏运体系将更加高效，运输成本至少降低40%。
　　目前，日照港已建成投用3座30万吨级原油码头，第4座30万吨级原油码头正在建设中。同时，拥有10万吨级、5万吨级、2万吨级、1万吨级和5000吨级液体散货泊位各1座，形成了大中小泊位配套的综合接卸体系，满足原油转水、成品油和液化品的运输需求。凭借此条管线，加上此前已投用的日照至江苏仪征、日照至东明两条输油管线，日照港也将大大提高原油疏港能力，减少库存压力，增大港口效益，对提升服务鲁中、鲁北地区地炼企业水平、拓宽港口市场具有强大的“虹吸效应”。
　　截至目前，日照港—京博输油管线工程完成清表225公里，管沟开挖160公里，原油管线累计焊接216公里，成品油管线累计焊接213公里。为确保管线年底建成，工作人员还在奋斗着……