【日照机场首航】首航遇大雾 盲降系统派用场

　　“来了，来了！”在热切的呼唤中，11时25分，FM9125，从上海浦东机场起飞的飞机缓缓降落日照山字河机场。航站楼内，观看直播的市民沸腾了！
　　这一刻，294万日照百姓的“机场梦”实现了！
　　日照讯（记者 王蓓蓓) 12月22日一大早，雾锁港城。9点30分左右，日照山字河机场航站楼外，目之所及，云雾缭绕。
　　当日，万众瞩目的日照山字河机场首航，按照计划，上海—日照—大连的FM9125航班将在11点降落。
　　“大雾会影响航班的降落吗？”
　　11点26分，FM9125航班顺利降落。瞬间，之前的担心被激动所取代。
　　“我们用的是双向盲降系统！它可以确保在低云、低能见度条件下引导飞机安全起降。”本次航班机长杨晟介绍，因为是首航，机组都非常重视，在起飞前一直关注天气变化，当时能见度是750米，高于标准200米，条件符合着落标准。“日照机场一流的导航设备、气象设备和灯光系统，对保证安全提供了很大的帮助。”
　　“其实，大雾在我们的预料之中。”日照机场航务部部长周元升介绍，随着首航的临近，每天每个岗位都在演练，各种情况都在预演之中。而“盲降”即“仪表着陆系统”，是从挪威引进的。飞机降落方式有两种，一种是在气候好、能见度高时由飞行员目测对准跑道降落，另一种就是在气候条件差、能见度低的情况下，由仪表系统控制飞机自动降落的方式。由于不用飞行员目测，盲降是机场先进程度的重要指标。
　　据周元升介绍，当时的天气属于边缘天气，着落标准在临界状态。落地前10分钟，跑道视程都在550-800米变化，按照该系统要求，跑道视程550米就可以着陆。“落完地就550米了，低一米也不行，民航对安全的要求是非常严格的，在进近着落的任何阶段低于550米，都是不允许降落的。”周元升解释，盲降系统是要配合地面自动观测系统使用的，机场地面自动观测系统是从芬兰引进的，主要是测量跑道上的能见度，民航称之为跑道视程，“有这个系统飞机着陆标准就可以降低250米。”
　　“我们的设备都是国际主流设备，和北京、上海用的都是一个厂家的。”周元升说。
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　　盲降系统又称仪表着陆系统，它是飞机进近和着陆引导的国际标准系统。仪表着陆系统分为三类，Ⅰ类盲降，天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米；Ⅱ类盲降，能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米；Ⅲ类盲降，能见度和云高均为零的情况下，也能完全依靠仪器实现飞机起降。
　　因此，仪表着陆系统的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。