4月23日，从晋城北方向驰入的38253次列车缓缓驶入日照岚山疏港铁路山钢站，54车洗精煤卸空后，继续前往日照港岚山港区，重新载满铁矿石前往下一站点。这一举动，竟为企业节约了万余元运输成本！这便是日照岚山疏港铁路创新推出的“排空车共享调度”模式。

　　作为瓦日铁路、新菏兖日铁路两大干线交汇点上的关键枢纽，日照岚山疏港铁路交出一份亮眼“成绩单”：通过破解铁路运输“重来空回”的问题，2024年累计节约运输成本137.26万元，货运量同比增长40%，成为省内“公转铁”战略的标杆案例。

　　长期以来，铁路行业运输存在“重车满载抵达、空车折返闲置”的资源浪费问题。“这不仅让物流成本增加，更制约了港口与内陆企业的联动效率，是系统内迫切需要解决的问题。”疏港铁路总经理助理、物流公司执行董事赵梁介绍。

　　为充分挖掘线路运能潜力，疏港铁路与坪岚铁路实现互联互通后，依托疏港铁路连接瓦日线与岚山港区的优势，多次与国铁济南局对接，配合济南局日照站组织专题调研，提出与地区既有铁路坪岚铁路配合运输的做法，旨在打造岚山地区“双进双出”铁路运输格局。

　　为实现这一目标，疏港铁路与国铁济南局、山高轨道交通集团多次对接，重新签订运输协议。新模式下，疏港铁路依托国铁调度系统统一协调岚山地区空车资源，实现山钢排空车可通过互联互通段前往岚山港区重新装车，既提高了空车利用率，也节约了成本，彻底打破了“重来空回”局限。

　　“新模式推行后，单吨货物取送车费下降约50%。”疏港铁路物流公司主管邵珠林说，“如今，岚山港区通过铁路运输一吨煤炭能省3元取送车费，一年下来就能节省约137万元。”

　　这套“硬件+规则+数据”的组合拳，让原本闲置的空车变成可流通的“移动资产”，在成本优化、降本增效成效显著的同时，也推动铁路货运量同步攀升。（日照报业全媒体记者 蒋月阳 胡艳敏）